Recensione: La Toyota Grand Highlander del 2024 è un tuttofare, maestra in alcuni

Il Grand Highlander offre un impressionante propulsore Hybrid Max e una terza fila adatta agli adulti, ma sono accompagnati da problemi di crescita

L'Highlander è stato un successo per Toyota poiché la società ha venduto oltre 3,3 milioni di unità negli Stati Uniti. È un risultato impressionante, ma i crossover sono cresciuti di dimensioni e la terza fila dell'Highlander è diventata di terza categoria.

Come abbiamo notato nel 2019, quando è stata lanciata l'ultima generazione, "la terza fila è sempre stata il punto debole dell'Highlander e offre ancora solo 704 mm di spazio per le gambe". Di conseguenza, abbiamo suggerito di limitarne l'uso a "bambini e piccoli adulti in difficoltà".

L'aggiornamento alla Sequoia non migliora molto le cose poiché il SUV body-on-frame offre tra 28,1 e 33,7 pollici (714 e 856 mm) di spazio per le gambe della terza fila. Oltre a ciò, la qualità di guida scende ai minimi termini mentre il prezzo sale a $ 59.865.

Ciò significava effettivamente che i consumatori alla ricerca di un crossover con una terza fila adatta agli adulti dovevano cancellare la Toyota dalla loro lista. Naturalmente, avevano ancora molti modelli tra cui scegliere, tra cui Kia Telluride, Jeep Grand Cherokee L e Volkswagen Atlas.

Toyota ora vuole una fetta della torta, quindi lanciano il nuovissimo Grand Highlander. È un'aggiunta interessante, ma imperfetta, che arriverà nei concessionari a luglio per 43.070 dollari.

Un Highlander che non è un Highlander

Nonostante porti il ​​nome Highlander, il Grand Highlander è unico e ha poco in comune con la sua controparte più piccola. Le differenze sono immediatamente evidenti poiché il più grande dei due sfoggia un design spigoloso e distintivo.

Le curve morbide e le superfici fluide dell'Highlander sono state sostituite da un cruscotto anteriore quasi verticale, dotato di una grande griglia e di fari sottili. A loro si uniscono la carrozzeria con i lati in lamiera, un'ampia serra e accenti metallici.

Il design è bello, ma un po' generico e la situazione sarà aggravata solo quando il crossover sarà parcheggiato accanto alla Mazda CX-90. Detto questo, è difficile criticare lo stile del Grand Highlander e l'XLE entry-level sfoggia un portellone elettrico e cerchi in lega da 18 pollici. La Limited di livello medio alza la posta con fendinebbia a LED, luci di marcia diurna a LED e ruote più grandi da 20 pollici.

Una storia di due cabine

Negli ultimi tempi gli interni della Toyota hanno avuto il calore della cartolina di Natale di un contabile, ma le cose sembrano migliorare. Tuttavia, è ancora incostante e i nostri due tester Platinum erano radicalmente diversi a parte l'attrezzatura.

Nel caso del Grand Highlander Platinum Hybrid Max, siamo rimasti freddi poiché il rivestimento in plastica nera sembrava qualcosa che potresti trovare su un modello base invece che su un topper di gamma da $ 58.125. Abbinato a un interno nero, l'abitacolo sembrava economico e deludente poiché gli unici elementi di interesse visivo erano la plastica nera lucida e gli accenti di bronzo.

Il Grand Highlander Platinum ad alimentazione convenzionale era più impressionante in quanto sfoggiava un design bicolore con finiture in finto legno e accenti metallici. Aggiungono un tocco di colore tanto necessario all'abitacolo altrimenti insipido e plasticoso.

Il lato positivo è che la maggior parte della plastica è di buona qualità e praticamente ogni punto di contatto è imbottito. Tuttavia, Toyota continua a seguire i concorrenti poiché il Grand Highlander non sembra elegante o stiloso come rivali come Kia Telluride o Jeep Grand Cherokee L.

Detto questo, Toyota installa molte attrezzature standard poiché anche l'XLE base ha sedili anteriori SofTex elettrici riscaldati e più porte USB di quante tu possa agitare. Gli acquirenti troveranno anche un sistema di infotainment da 12,3 pollici, un display sul cluster da 7 pollici e un caricabatterie wireless per smartphone. È bello vedere quest'ultimo come standard, ma il pad di ricarica non ha una superficie aderente e il mio telefono ha trascorso più tempo a scivolare che a caricarsi.

All'estremità opposta dello spettro, i nostri tester Platinum erano carichi fino alle branchie con praticamente tutto ciò che potresti desiderare in un crossover mainstream. Oltre ai sedili riscaldati e ventilati nelle prime due file, c'è un volante riscaldato, un tettuccio panoramico, illuminazione ambientale e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici. Tuttavia, ciò ha un costo elevato poiché l’allestimento top di gamma parte da $ 53.545 e sale a $ 58.125 con il propulsore Hybrid Max opzionale.